后涂覆的处理是对各种表面处理后的一种涂覆，也叫封闭，是弥补各种表面处理的自身缺陷。后涂覆的目的是为了在被涂的表面，形成防护性或装饰性漆膜，封闭成功与否取决于一些参数，其中包括表面处理、漆膜厚度、涂覆方法、涂覆时的各种条件。表面处理对油漆的 成功涂覆至关重要。如达克罗涂层表面硬度低，涂层又不耐酸耐碱的缺陷，采用了后涂覆跟达克罗涂层的亲和附着力佳，而且具有多种色彩。

　　封闭层是指：在钢铁制品及有色金属做完诸如多元合金共渗、达克罗涂层等防腐处理后，为了保证其在运输、搬运过程中避免磕碰划伤，所采用的一种涂覆技术，其厚度一般为5—6um。

　　特点及应用领域：

　　多元合金共渗（渗锌）+达罗克+封闭层工艺技术，可以根据工件的具体防腐要求，可以任意二种或三种工艺复合施工，由于该工艺不经过酸洗和高温，既具备了比电镀锌、热浸锌更高的硬度、更好的耐磨性能、又无公害、无氢脆、擦碰伤后自愈合功能、很高的耐腐蚀性、很强的渗透性、很好的耐热性、优异的耐候性和很好的附着力、高减摩性，高耐化学品腐蚀性、盐雾实验2000H以上、配合精度好、具有优美的亚光银灰色涂膜，用在室外可以长期保持不变色等诸多优点、和食物（饮用水）在一起时是安全的等诸多特点，受到汽车、摩托车、建筑、电力、铁路、公路、桥梁、隧道、船舶、家用电器、军事工业等领域的青睐。高速铁路的设计使用年限长，要求桥梁预埋件有较高防腐性能，地铁、隧道都处于地下，环境阴暗潮湿、通风较差，道轨、螺丝、螺栓、接触网预埋件等易生锈。为达到免维修，高抗腐要求，现高速铁路、地铁、隧道、轻轨、桥梁预埋件（支座板、接触网支柱基础预埋钢板、防落梁预埋钢板、接触网预埋件、螺栓、螺母及防落梁挡块）、道钉螺栓等均须进行多元合金共渗+达克罗+封闭层技术处理；输配供电的金属件与结构件（高压输配电、城市供电、线路的铁塔、变压器罩壳，高压开关柜及连接系统）也逐步采用该技术；汽车、摩托车长期行驶在大气候下，风吹日晒雨淋，对许多零部件提出须具备高抗腐性能，现我国上海大众、一汽大众、武汉神龙、上海通用、广州本田等汽车公司的很多零部件均采用的是达克罗+ 封闭层技术。